详解天津地铁
详解天津地铁1号线 22个人性化车站全程40分钟
《天津青年报》 作者：杨龙升 杜建雄
6条线路要增至7条
说起未来的天津轨道交通，王瑞震透露，除了目前正在修建的地铁1号线之外，本市
还
将修建多条轨道交通线。有关方面正在重新修订《天津市轨道交通线网规划》，市区原
本规
划的6条轨道交通线路可能增加到7条，总长度可能达到240公里至250公里左右。线路走
向地
铁1号线又称南北线，北起北辰区刘园地区，南至津南区双林地区，总长度为26.2公里。
其
中天津西站至新华路段为既有线，长7.3公里，既有线以北新建路段长7.5公里，以南新
建路
段长11.4公里。
设计体现人性化
地铁1号线沿途设22站主要布设在客流集散点和各种交通的枢纽点。。分别为刘园、
西
横堤、果酒厂、本溪路、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、南开二纬路、海光
寺、
鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院
、双
林站。
地铁1号线的22个车站中，新建的车站15个，既有线改造后将由原来的8个车站改为
7个
。原新华路站关闭。7个既有车站仍是原来的侧式站台，即中间行车，站台在两边。既有
站
台有效长度最长的只有64米，只能停靠3辆车编组的列车。因此，有必要将现有站台延长
到
120米才能满足编组6辆车的运行要求。
新建车站除了勤俭道站为单层车站之外，其他的新车站均为双层车站。在新建的双
层车
站中，第一层设有扶梯，如果乘客走错方向，可以很方便地及时修正。南段地铁从小白
楼开
始的站台为岛式车站，即站台在中间，线路在两边，优势在于旅客上、下车比较方便。
“舒适”是新地铁机车着力体现的概念。无论是颜色、光线还是车内的座椅、扶手
，将
处处体现“以人为本，为人服务”的宗旨。据介绍，原来天津使用的地铁机车是国内上
世纪
60-70年代的产品，而新车从内到外采用的都将是最先进配置。按照1号线沿线的客运流
量，
规划中将新地铁的机车选定为B型车。车身长近20米，最大宽度为2.8米，高度3.5米，最
高
速度80公里／小时。规划中将1号线的车辆按照6节车厢编组，每节车厢可乘载245人，拖
车
可乘载230人，整列可乘载1440人，但考虑到1号线初始阶段的客流量，在2008年之前，
每列
机车暂时定为4节车厢编组，每列乘载量近千人。
每1米地下施工只需要2个小时
基本不影响地上的建筑物和交通
用上“新式武器”
为高速高质量建设好地铁1号线，在施工中将有许多“新式武器”被派上用场。王瑞
震
介绍，1号线贯穿市中心，途经小白楼、下瓦房、南楼、土城等市区繁华地段，地上大型
建
筑物密集，交通流量大，地下管网复杂。为减少施工对城市经济和生活造成的影响，经
专家
反复论证，小白楼到土城大约3公里的区段将采用先进的盾构施工方法，是工程的最大“
亮
点”。
盾构机是集开挖、支护、衬砌等多种作业于一体的大型隧道施工机械，它相当于一
座流
动的工厂，用于过江隧道、城市地下铁路、公路隧道等工程的施工。在施工中，庞大的
盾构
机用盾构刀盘将土“旋”下，土堆通过密封仓、螺旋输送器、皮带输送器，运入进土车
，送
出地面，一机完成多项挖掘工作，速度快、质量好、安全性能高。采用盾构法施工区间
隧道
，可以做到基本上不影响地上建筑物和交通。
更为神奇的是，操纵盾构机的司机主要的职责是操纵盾构机的前进停止和速度调控
等，
而这一系列的操作主要是通过三个触摸屏完成：操作屏、监视屏和数据屏，一个手指就
可以
驾驭这个重达几百吨的庞然大物了。
当然，“一个好汉，三个帮”。在盾构施工中也需要多个工种的配合，。一个作业
组一
般是5至6个人，除了司机外还需要管片拼装工、测量工等。据介绍，如果配合默契的话
，每
完成1米的地下施工只需要2个小时左右。
载客1440人早5点开始发车
票价2—6元间隔不过2分钟
全程只需40分钟
地铁1号线工程将于2005年12月竣工并投入运营，那么市民如何乘坐呢？1号线将采
用车
体最宽处为2800mm的鼓腰型车。车辆定员包括坐席人员和立席人员，额定立席标准按每
平方
米6人计算。无司机室动车和有司机室拖车坐席均为28席，定员分别为245人和230人，一
辆
列车初期、近期、远期列车编组均为6辆，即由4辆动车和2辆拖车组成，这样一列车载客
量
为1440人。
据介绍，1号线运营时间从5：00至23：00，全天运营18小时。票价制式采用计程票
价制
，票价分为2、3、4、5、6元五个等级。
列车每站停车时间一般在15至20秒，而两个车站之间的行车时间最短在70多秒，最
长也
不超过2分钟。列车全程停车时间大约7分钟，运行时间大约31分钟。这也就是说，从刘
园至
双林26多公里的路程，坐地铁只需要不到40分钟的时间
新社天津六月十七日电(记者 孙志民)记者从有关部门获悉，天津在加紧建设地铁一
号
线的同时，开始筹划建设地铁二、三号线。
按照天津的远景规划，该市将建设九条地铁线路。目前正在施工的地铁一号线，是
天津
南北方向的地下客运干线；筹划中的地铁二、三号线，则是东西方向的地下客运干线，
三条
地铁线路将初步形成该市地下交通的骨架网。
据介绍，地铁二号线西起曹庄，东至李明庄，全长二十二点五公里。三号线自西青
区华
苑工业园区，至北辰区小淀，全长二十八点四公里。目前，这两条地铁线规划的初步设
计已
经完成。
随着“非典”疫情得到有效控制，天津正在加快地铁一号线的建设。目前，沿线各
子项
工程进展顺利。
天津地铁1号线顺利进行 2、3号线进入前期准备
随着地铁1号线土建工程的顺利进行，1号线其余专业项目的采购工作也开始紧锣密
鼓地
进行。昨天天津地铁1号线车辆设备采购在地铁总公司会议室正式开标。
去年地铁1号线、津滨轻轨两个大型道路交通设施项目相继开工，其中地铁1号线总
投资
69亿元，津滨轻轨今年投资28亿元，
地铁2、3号线进入前期准备
在地铁1号线加紧建设的同时，本市已开始酝酿建设地铁2号线、3号线。目前这两条
地
铁线工程的前期准备工作已展开。在条件允许的情况下，地铁2号线、3号线建设的一期
工程
———车站地块的拆迁工程有望今年底启动。
目前实施的地铁1号线是本市南北地下客运干线。而本市计划今后几年实施的地铁2
号线
、3号线，则是东西方向地下客运干线，三条地铁线路将初步形成本市地下交通的骨架网
。
目前2号线、3号线规划的初步设计已经完成，待听取有关方面意见后，进一步修改完善
。地
铁2号线:自曹庄始，经外环线，沿黄河道、南马路，过海河经天津站、新开路、华昌道
、卫
国道、外环线至终点李明庄。其中地下线20.3公里，过渡段及地面线2.2公里。全线设站
20
座。
地铁3号线:南起西青区华苑工业园区的滨渠路，由地面至高架引出，下穿外环线，
沿迎
水道、上北路、卫津路、电台道、营口道、赤峰道，下穿海河及天津站，沿新开路、昆
纬路
、中山路下穿天津北站及新开河，沿张兴庄大街，穿过北环铁路，过外环线后由地下线
转为
高架线，沿津围公路跨过淀南引河后，转向地面，进小淀停车场。地下线长20公里，地
面线
2.2公里，高架线6.2公里。设站22座。
